昨天，京城在飄揚的雪花中迎來龍年最后一個節(jié)氣“大寒”。昨天凌晨2時左右，2013年第二場雪在深夜悄悄降臨京城，自西向東影響本市。來自市氣象臺的數(shù)據(jù)顯示，全市昨天普降小到中雪，截至16時，全市平均降雪量達到2.5毫米。 延慶東門營雪最大 昨天清晨，不少市民從睡夢中醒來，發(fā)現(xiàn)窗外已是一片銀裝素裹的世界。人行道上白茫茫一片，鮮有行人留下的腳印。小區(qū)里停放的車輛，都鋪上了厚厚一層雪，不少市民在車窗玻璃上寫寄語、畫笑臉，表達自己對下雪的喜愛。 市氣象臺昨早6時發(fā)布了道路結(jié)冰黃色預警信號，告知本市大部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)降雪，由于氣溫較低，容易出現(xiàn)道路結(jié)冰，提醒市民注意防范。 市氣象臺首席預報員孫繼松介紹，截至16時，全市平均降雪量達到2.5毫米，城區(qū)達1.6毫米，西南部達2.5毫米，西北部地區(qū)此次降雪較大，降雪量達到4.4毫米。降雪量最大的是延慶東門營，為8.4毫米，達到大雪級別，而延慶的大部分地區(qū)降雪量都超過3毫米，達到中雪級別�！邦A計城區(qū)和南部地區(qū)20時以后還會有零星小雪，但對降雪量來說影響不大�！睂O繼松說。 昨天正值二十四節(jié)氣中的最后一個節(jié)氣——“大寒”，在“大寒”節(jié)氣，大氣環(huán)流比較穩(wěn)定，環(huán)流調(diào)整周期大約為20天左右，此種環(huán)流調(diào)整時，常出現(xiàn)大范圍雨雪天氣和大風降溫。 今冬雪量“過于充足” 昨天的降雪是2013年的第二場雪，但就“冬半年”（在地理名詞里指的是從秋季10月經(jīng)冬季到春季3月的這段時間）而言，已經(jīng)是第9場雪了。據(jù)統(tǒng)計，2012年11月份，本市下了3場雪，12月份下了4場，2013年1月份還飄了一次零星小雪。市氣象臺高級工程師張明英介紹，與常年相比，這個冬天的降雪量過于充足，光是去年11月3日那場大雪，降雪量就超過50毫米，已經(jīng)比歷年整個冬天的降雪量都多�！罢w來說，降雪量明顯偏多。”張明英告訴記者，北京一般2月份出現(xiàn)降雪的情況比較常見，因為天氣逐漸回暖，時而受到冷空氣的影響，反而1月份降雪比較少，經(jīng)常1月份整個月都與雪無緣。 對于降雪充足的原因，張明英向記者解釋，是因為“冬半年”的冷空氣較強，來得也比較早，進入冬季后，冷空氣比較活躍，冷暖空氣經(jīng)常在中緯度地區(qū)交匯，這就容易給我國東部地區(qū)造成較多的降雪天氣，而北京正好就處于這個范圍。預計未來三天，本市不再有降雪天氣。24日以后將有一股較強的冷空氣來臨。 未來三天還可能有霧霾 全市范圍的這場小到中雪，對本市的空氣質(zhì)量起到一定的改善作用。記者上午10時登錄空氣質(zhì)量發(fā)布平臺，發(fā)現(xiàn)全市的空氣質(zhì)量大概達到輕度污染級別，全市35個監(jiān)測站點中，21個站點的空氣質(zhì)量指數(shù)在100至150之間，為三級輕度污染，個別站點如海淀北部新區(qū)、順義新城、平谷鎮(zhèn)、京東東高村、京西南琉璃河等，仍達到五級重度污染。從全市PM2.5的濃度情況來看，只有北部和西部較好，達到優(yōu)良級別。隨著雪對空氣的凈化，到15時，全市已有17個站點的空氣質(zhì)量指數(shù)達到二級“良”水平。 北京環(huán)境保護監(jiān)測中心高級工程師邱啟鴻告訴記者，因為空氣質(zhì)量平臺上發(fā)布的是過去24小時的整體情況，所以如果單獨就昨天上午的空氣質(zhì)量來說，全市是普遍達到良好級別的。但是從昨天下午開始，由于雪逐漸變小、轉(zhuǎn)停，影響西部地區(qū)的暖氣團逐漸向東移動，夜間受低壓控制，除了今天下午有一股弱冷空氣稍微改善一下空氣質(zhì)量外，預計未來三天的空氣質(zhì)量仍不理想，還將可能出現(xiàn)霧霾天氣。根據(jù)預報，今天白天，西北部和東北部的空氣質(zhì)量將達到輕度污染水平，城六區(qū)、東南部和西南部將達到中度污染。 市氣象臺昨天下午16時30分繼續(xù)發(fā)布道路結(jié)冰黃色預警信號，提醒市民：大寒瑞雪掛枝頭，高樓遠眺白茫茫，夜間有霧雪后冰，今早高峰謹慎行。 專家觀點 治理污染不能靠天吃飯 上周，當出現(xiàn)霧霾天氣時，許多媒體就表示：周六夜間有雪，將驅(qū)除污染�？僧斪蛱煜铝艘粓鲅┖�，大家發(fā)現(xiàn)降雪對空氣質(zhì)量的改善并非立竿見影。 北京公眾環(huán)境研究中心主任馬軍在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在大家都說“靠天呼吸”或“靠風呼吸”，很多污染天氣確實和氣象條件有關(guān)，但這些只是誘因，根本原因還是在于城市運行的排放量超過了環(huán)境的容量。 馬軍舉例，比如在重污染日應急預案里，已經(jīng)提到要限制重污染企業(yè)的排放量，但是他認為即使沒有達到重污染日的級別，這批企業(yè)平時的排放量也應該受到重視，應該有更多的減排要求和減排計劃。另外，正在征求意見的《北京市大氣污染防治條例》中也提到，排放量大的企業(yè)要向公眾公布排放情況，這是值得重視的，雖然規(guī)定中明確了一些處罰要求，但對大企業(yè)來說，違法成本還是太低，最根本的還是得依靠公眾的監(jiān)督。馬軍建議，應該明確指出哪些企業(yè)需要向社會公布排放情況，列出名單，對企業(yè)公布的數(shù)據(jù)也要有規(guī)范，最好有政府或者第三方對數(shù)據(jù)進行審計。 除了企業(yè)，馬軍認為，廣大市民的生活習慣也和空氣質(zhì)量密切相關(guān)。比如機動車的尾氣排放，這本來就是造成大氣污染的“大頭”，那數(shù)百萬車主的駕駛習慣就顯得很重要。像很多車主在長時間等待時不熄火，就會造成更嚴重的空氣污染，因為發(fā)動機在怠速狀態(tài)的尾氣排放遠遠超過行駛狀態(tài)。還有露天燒烤、焚燒垃圾或樹葉等行為，也不同程度地會造成大氣污染，市民在生活中都應該注意，盡量減少這些行為的發(fā)生。 |
