馳華專汽，為您解讀“國(guó)六”新標(biāo)

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“國(guó)六”新標(biāo)這一詞最近在汽車行業(yè)飛速傳播，行業(yè)內(nèi)人員當(dāng)然清楚“國(guó)六”是什么，但相當(dāng)一部分的汽車需求用戶卻對(duì)此新標(biāo)還處于懵懂狀態(tài)。由此，馳華專汽為您解疑答惑。

一、什么是“國(guó)六”

“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)全稱為“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，是國(guó)家根據(jù)國(guó)內(nèi)情況對(duì)《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》進(jìn)行升級(jí)后的標(biāo)準(zhǔn)。

二、為什么制定“國(guó)六”

是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽車保有量/新增產(chǎn)量過于龐大，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下對(duì)環(huán)境污染以及能源消耗比較高，所以需要更嚴(yán)格更科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)汽車生產(chǎn)作出指導(dǎo)。

三、“國(guó)六”與“國(guó)五”的差別

既然是“國(guó)五”的升級(jí)版，同時(shí)也是被稱為“國(guó)內(nèi)史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)”，那么，“國(guó)六”和“國(guó)五”究竟有什么差別呢？

“國(guó)六”與“國(guó)五”的差異
差異點(diǎn)	具體項(xiàng)
1.測(cè)試循環(huán)不同	從“國(guó)五”的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，對(duì)車輛要求更高
2.測(cè)試程序要求不同	車輛質(zhì)量會(huì)影響排放表現(xiàn)和油耗，在新標(biāo)準(zhǔn)中將增加車輛質(zhì)量、要求輪胎規(guī)格與量產(chǎn)車一致等措施，避免試驗(yàn)成績(jī)良好但實(shí)際使用情況糟糕的情況
3.排放限值要求更嚴(yán)格	整體污染物排放限值比起“國(guó)五”要加嚴(yán)40~50%左右
4.增加實(shí)際道路行駛排放檢測(cè)	除了在實(shí)驗(yàn)室達(dá)標(biāo)外，在實(shí)際道路（包含市區(qū)、郊區(qū)、高速路況）中也需要達(dá)標(biāo)，避免類似大眾排放門事件的發(fā)生
5.蒸發(fā)排放控制要求更嚴(yán)格	“國(guó)五”階段采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但歐洲平均氣溫更低，而且柴油車更多（柴油較不容易蒸發(fā)），整體蒸發(fā)量較低，但這并不適合國(guó)內(nèi)情況（高溫容易蒸發(fā)，汽油容易蒸發(fā)），所以“國(guó)六”對(duì)蒸發(fā)有更嚴(yán)格的要求
6.增加排放質(zhì)保期要求	要求在3年或6萬(wàn)公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用，切實(shí)保障了車主的權(quán)益
7.提高低溫試驗(yàn)要求	相比國(guó)五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時(shí)還增加了對(duì)NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放
8.引入嚴(yán)格的美國(guó)車載診斷系統(tǒng)(OBD)要求	全面提升了對(duì)車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時(shí)和有效的維修

其中第三點(diǎn)里，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)階段，國(guó)六b的標(biāo)準(zhǔn)要更為嚴(yán)格，國(guó)六a可以看做是一個(gè)過渡標(biāo)準(zhǔn)。

“國(guó)六”與“國(guó)五”排放物限值差異
排放物	國(guó)五(汽油車)	國(guó)六a	國(guó)六b
一氧化碳CO	1000（mg/km）	700（mg/km）	500（mg/km）
碳?xì)浠�合物THC	100（mg/km）	100（mg/km）	50（mg/km）
非甲烷總烴NMHC	68（mg/km）	68（mg/km）	35（mg/km）
氮氧化物NOx	60（mg/km）	60（mg/km）	35（mg/km）
PM顆粒	4.5（mg/km）	4.5（mg/km）	3（mg/km）

另外，這次“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)中，柴油車再也沒有“優(yōu)惠政策”，如在舊標(biāo)準(zhǔn)里，柴油車（原標(biāo)準(zhǔn)里指的是壓燃式引擎，但現(xiàn)在只有柴油車采用壓燃的方式點(diǎn)火）的氮氧化物排放限值為180mg/km，足足是汽油車的三倍，但在新標(biāo)準(zhǔn)中將一視同仁。

二、“國(guó)六”什么時(shí)候?qū)嵤?/div>

在國(guó)家層面，國(guó)六a將會(huì)在2020年7月1日實(shí)施，國(guó)六b將會(huì)在2023年7月1日實(shí)施。但事實(shí)上，部分城市在“國(guó)六”發(fā)布后的跟進(jìn)速度令人瞠目結(jié)舌，部分城市已提前實(shí)施“國(guó)六”新標(biāo)。據(jù)了解，截至目前，我國(guó)已有19個(gè)省市發(fā)文，明確于2019年7月1日起，提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然有些文件仍是“征求意見稿”，但這些省市7月1日實(shí)施已基本達(dá)成共識(shí)。

各省市“國(guó)六”實(shí)施時(shí)間
序號(hào)	省市	“國(guó)六”實(shí)施時(shí)間
1	北京	公交、環(huán)衛(wèi)、重型柴油車于2019年7月1日實(shí)施 輕型燃油車2020年1月1日起實(shí)施
2	廣東 （不含廣州、深圳）	2019年7月1日
3	海南	2019年7月1日
4	廣州	輕型汽車于2019年7月1日試運(yùn)行“國(guó)六”，9月1日正式實(shí)施“國(guó)六”
5	天津	2019年7月1日
6	山東	2019年7月1日
7	河南	2019年7月1日
8	河北	2019年7月1日
9	杭州	2019年7月1日
10	深圳	2019年7月1日
11	南京	2019年7月1日起實(shí)施機(jī)動(dòng)車“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)
12	陜西	關(guān)中地區(qū)2019年7月1日
13	山西	2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域提前實(shí)施“國(guó)六”
14	成都	2019年7月1日
15	安徽	2019年7月1日
16	江蘇	2019年7月1日
17	浙江	2019年7月1日
18	重慶	2019年7月1日
19	上海	2019年7月1日

五、“國(guó)六”的實(shí)施對(duì)日常購(gòu)車有影響嗎？答案是：有，且大！

在“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，低于“國(guó)六”排放的新購(gòu)車輛將不被允許注冊(cè)登記（也就是上牌），也就是在您購(gòu)買的“國(guó)五”新車很有可能會(huì)變成一堆不能上牌的“廢鐵”。

作為“國(guó)內(nèi)史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)”，各汽車生產(chǎn)企業(yè)須嚴(yán)格要求“國(guó)六”新標(biāo)制造生產(chǎn)，相對(duì)生產(chǎn)成本提升幅度較大，且“國(guó)六”車型生產(chǎn)初期數(shù)量較少，故購(gòu)買價(jià)格必然也會(huì)比較堅(jiān)挺。

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